読者の声

　最後に、ひとこと。最近、スチールブルーのＥ４６をようやくちらほら見るようになりました。サモア・ブルー第２弾か？っていう印象です。（ちょっと違うかな。）ところで知らない間にＥ４６のボディカラーが増えていることにビックリ。ディーラーの人が３２３が出てもカラーは増えないよ、の言葉を信じていたら、新しいパンフレットを見ておやおやと思いました。ブリック・レッド、スチール・グレーなんてのがあるじゃないの。ボディ・カラーにうるさい私はすかさずチェック。これからもＥ３６のようにすごい数になることでしょう。最後に私からの質問、Ｅ３６に使われていた以下のカラーを全て知っていたら、あなたは本当にカラー通！皆さん、分かりますか？それとも所有していますか？（カラーコード表で見つけるのも楽しいかも）
　�|ボルケーノ・グレー�}アメジスト�~オリノコ・メタリック��マルーン・ブラウン
　�＜ｃ激A・グリーン�ｃlパール・シルバー�ャGーゲッシュ・ブルー�сRルドバ・レッド
　��サンダラックブラック

＞さし＠Ｚ３さん

せっかく書き込みいただいたのに、お返事がヒジョ〜に遅くなってしまい、申し訳ありません。

＞第１７話　「ＪＡＴＣＯ５ＡＴのＡＴＦ交換」 を楽しく読ませて頂きました。
＞このたび挙げられたＡＴに対する疑問に対し、わたしのわかる限りお答えします。

　ありがとうございます。
メンテ作者の先輩方はみんなおっしゃっていますが、やはりこうやってお返事をいただけると、嬉しいですね。
自己紹介にも書きましたが、僕自身このＢＯＨＰで一番ワクワクして読んだのがメンテコーナーだったので、皆さんにも楽しんでもらえているのかなと思うと、書いたかいがあります。

＞Ｑ５．ＡＴＦの交換の必要はない。
＞（メーカーが交換指定していないのだから大丈夫だろう。という意味です。）
＞（交換指定のない場合。）
＞Ａ．ただ壊れないという意味なら大丈夫でしょう。

　やはりそうでしょうね。でも、ＢＭＷを選んだ、と言う事を考えると、やはり“ただ壊れない”だけではなく、フィーリングなどにも拘りたいですよね。

＞Ｑ１３．ドレンプラグからＡＴＦを抜いて足すだけの交換では、全体の半分も交換できない。
＞Ａ．そのとおりです。ですのでチェンジャーを使って行うのがベターです。
＞同時にフラッシングを行うことをお勧めします。

　このフラッシングですが、是非やり方を教えて下さい。
実は、ストレーナーが年明けにも手に入りそうで、ＡＴＦのレベルチェックの方法と言う問題は残っていますが、春にでももう一度、今度は自分でＡＴＦの交換をしたいと考えています。

　ちなみに、現在考えているレベルチェック方法は、ヒジョ〜に原始的ですが、“抜いた分だけ入れる！”です。（大爆笑）
でも、フラッシングをするなら、（そのやり方は、わかりませんけど。）“抜いた分だけ入れる”作戦は難しいのかなと想像しています。
おまけに、もし、こぼしてしまったら…。
まぁ、失敗は考えない事にしましょう。（笑）

＞Ｑ１４．ＡＴＦチェンジャーを使えば、８割程度の交換が出来る。
＞Ａ．上記フラッシングを行うなどの方法によっては全交換できます。

　う〜ん。ますますフラッシングの方法が知りたくなってきました。(^｡^)

＞Ｑ１８．極短時間なら、ＡＴＦの代わりに烏龍茶でもＡＴは、作動する。
＞がはははは！

　これは、確かオートメカニック誌に出ていました。
正確には、短時間の軽負荷運転だったと思います。
まぁ、誰も試しはしないとは思いますが、念のため。（＾ｏ＾）

＞Ｑ１９．慣らしの期間中には、ＡＴＦもストレーナーと共に交換した方が良い。
＞Ａ．出来るならばベターです。
＞慣らしの時期に出る鉄粉がコンタミの大部分だからです。

　コンタミって何か教えてもらえますか？m(__)m

　しかし、メンテの記事にも書きましたが、話には聞いていたけど、あの鉄粉には正直言ってぶったまげました。
そんなの見越して設計してるよ、とか、ＡＴＦにそれに対応した成分も入れてるよ（そんな成分ってあるんでしょうかね？）、とか言われればそれっきりですけどね。
それにメーカーは、磁石でくっつけてるからいいジャン、とでも言いたいんでしょうが、恐らくあの鉄粉のかなりのところは慣らし中にどっと発生しているだろう事を考えると、やはり換えたいところですね。
まぁ、金属片があったわけじゃないし（←こんなのあったらショックですねぇ〜。）、僕のは所詮は中古車だったわけで、もう、どうしようもないんですけどね。

＞ＪＡＴＣＯ製はＢＭＷとしては部品が無いかもしれませんが、もしかしたらスカイライン用（Ｒ３３ ５ＡＴ）のものが使え＞るかも？（確かではありません）

　なるほど、そういう手もありますね。
年明けに手に入る予定のストレーナーは、どういった経路の物なのかちょいと楽しみです。

＞Ｑ２２．ＪＡＴＣＯ５ＡＴでの、１速から２速へのショックはデフォルト。
＞Ａ．これは構造上の問題です。
＞１→２変速を行う際、ブレーキバンドが締結するのですが、こいつの制御分解能が低く、基本的にＯＮ−ＯＦＦしか＞できないような仕様になってしまっているのです。
＞ですので新車のうちは良くても、ＡＴＦやブレーキバンド摩擦材の経時劣化によってどんどんショックが悪くなって＞いきます。
＞とくにアクセル低開度、ＡＴＦ低油温のときには締結力が強すぎてショックになっているようです。

　なるほど、あのショックはしようが無いんですね。
ちょっと安心です。
　話は逸れますが、ＡＴＦは、ラジエーターで冷却されていますよね。ってことは、特に今ごろの寒い時の始動後暫くの間などは、（ＡＴＦの）ヒーターとしての機能も果たしている物なのでしょうかね？
と、言うのは、前に国産のＦＲのＭＴ車に乗っていたのですが、（僕のやっている暖気方法では）この季節はかなり走らないとミッションが暖まる感じがしませんでした。
僕の暖機運転は、止まっているのは1分くらいであとは近所の裏道を目的地方向に向かってゆっくり走っておしまいっていうやり方なんですが、もし、ラジエーターをＡＴＦが循環する事でヒーターとしての機能も果たしているなら、ちょっとは早く暖まるかな？なんて気がした物で。
　もっとも、デフとかその他機械全体を暖めない事には暖気終了と言うわけには行かないですけどね。

　さしさんの回答を、メンテの記事に載せてもいいでしょうか？
もしよければ、メンテ記事を改定したいと思うのですが。

では、今年も宜しくお願い致します。

もう、「はじめまして」といったほうがよいくらいごぶさたして
しまっていますが、さくねんは大黒埠頭オフミでちょこっとだけ
ごあいさつさせていただきました、ＭＡＪＩＫＡＮＡです。

中橋会長には秋にお会いしていらいですが、お願いがあります。

じつは、愛するｉｓを乗り換えました。
行きがかり上、Ｅ３６の３２８ｉＣｏｕｐｅの９９モデルを
かってしまいました。色はアーヴスブルーです。

「ぼくの３２８も絶好調！」（＾＾）・・・といったところです。

そこで、名簿の「車種」の変更をお願いいたしますと共に、
さいきんはハンドルネームも短縮形の「ＭＡＪＩ］としていますので
こちらのほうも、変更をおねがいいたします。

新年早々、お願いばかりですみませんが、本年もよろしくお願いいたします。

さて　BMWオーナーの　皆様に　質問なのですが・・・・・・

私は　325iを　購入しようと考えてますが・・・・・・・
325iには　どのような種類が　あるのでしょうか？

以前にも　この様な質問をしたのですが　その時　たしか
？？？が　付いてないと　325iは　走らないよって　聞いたのですが・・・・・

325iの　オーナーの方　回答宜しくお願い致します。