新しくアクティブ サスペンションの構成として、３つのシステムが連動している。
ダイナミック ドライブ、EDC-Cダンパー、ニューマチック サスペンションがそれぞれダイナミックにマッチング して動作する仕組みである。
ダイナミック ドライブは、市街地などでは、最大０．３Gの横Gまでは、100％ボディロールを 抑え、ワインディングなどでは、最大０．６Gまでまで、80％以上のロールを抑えるらしい。
EDC-Cダンパーは、路面状況や、走行状態により減衰力を無段階にコントロールし、 スポーツモードとコンフォートモードの切替もｉＤriveのメニューより変更が可能になっている。
また、ニューマチックサスペンションは、車輌の積載量に関係なく、スプリングの動作範囲 を一定に制御することにより、キャンバー、キャスターの変化を抑え走行安定性を保つ ようになっている。
−−スラロームしてみました
路面はウエット、パイロンは２０ｍ〜２２ｍくらいに不等間隔で置かれているコースでダイナミック ドライブ装着車（735i)、非装着車（735i)、メルセデスベンツＳ３２０の３台をそれぞれ 試乗してみました。
まずは、ダイナミック ドライブ装着車でスタート。速度は約４５km/hで進入、切りはじめ一発目 から軽いステアリングと相まって車はスッと１本目のコーンをクリアします。すぐに２本目のターンの 為ステアリングは一気に反方向へ切り込みます。ここで、普通なら１．９トンものボディの過重移動 で相当なボディーロールが発生するところ、しかしこの車に至ってはフラット。ほとんどロール感 なく鋭くターンしていきます。この感は３シリーズ並みの軽快感と、かなり引締められたサスを 持つ車の感じです。プロの方の同乗では５０km/hにてスラロームしましたが、４名乗車にも かかわらずスパッ！スパッ！と車はターンして行きました。乗っていると７シリーズと思えません。 いや、これぞ最新７シリーズなのですが。（笑）
次は、ダイナミック ドライブなしの車輌に乗りました。こちらは至って自然な感じです。先の 装着車が不自然とは言いませんが、ロールしないのでステアリングだけで曲がる感じの操縦 になります。さて、こちらもステアリングは軽く、ターンではノーズがスッと入っていくとともに、今度 はしっかり踏ん張りながらもロールしていきます。そしてロールと共にキャンバー変化も手伝い車は 回り込んでいきます。この足の方が玄人受けするセッティングかもしれません。
最後に、こちらも初乗りのメルセデスベンツＳ３２０。最近街でよく見かけるので気になってました。 乗った感想は、スラローム・・・やって面白くありません。ロールはたっぷりとしますし、何かにつけ 操作系ならびにそれに対するレスポンスがゆったりしています。決して曲がらないわけではない ですが、たっぷり、ゆったりといったフィールで車は動きます。プロの方の後部座席で７３５ｉと 同様に50km/hで走ってもらったら、体が左右に吹っ飛んでしまいました。ボディも運転している とこちらが大きい感じがします。全長以外ほんとは小さいのですが。。
ダイナミック ドライブ装着車、非装着車の価格差はダイナミックパッケージとしてオプション扱い で４０万円。人を乗せて走る方にはフラットな乗り心地で、絶対に装着して損はないでしょう。 乗り比べると違いは誰でもわかる程のものですので、是非試乗されることをお奨めいたしますね。
【Report by 中橋】
運転席では、雨の中、高級車、スラローム、という状況で恐る恐るしか運転しなかった のですが、それでもダイナミックドライブ装着の有無はわかりました。 特にこの車の後ろでゆったりしたい人は、乗り比べて選ぶ価値があるかと思います。 荷重移動しながらグリップをたしかめうんぬん、という運転をしない人には、 常に車体のスタビリティが前後左右にずれない電子制御のすごさを享受できるはずです。
インストラクターの運転＆後ろでくつろく僕、という状況下では信じられない速度で ぐいぐいまがるのにロールしないスタビライザー制御と、運転技術に驚きました。
（さすがBMWドライバーズスクールの講師だわ・・・。）
Sクラスを買うなら７シリーズの方がいいなと、思いますよ。
巨大な７シリーズが駐車場に入るかどうかだけは事前に確かめないといけませんが。
