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第３３話　「２台のＥ３０−Ｍ３連続試乗」

（作成：１９９７年７月３１日　改訂：１９９７年９月１４日）
（TEXT :Ｏ−ｃｈａｎ / E36-318is）
八ヶ岳オフミの時、思いがけない幸運に恵まれました。
ずっと乗りたいと思っていたＥ３０のＭ３のインプレが出来たのです。
それはｓｕｇｉ＠Ｍ３さんのアメリカ仕様とニャンコ先生のヨーロッパ仕様です。

ホントはもっと早くインプレを投稿する予定だったのですが、
１）私自身、Ｅ３０自体の経験が不足している。
２）特にＭ３は未知の領域で、箱根で１回助手席体験したのみである。
３）Ｅ３０のＭ３は個体差が激しい（と、よく言われている）。
などの理由で、どう評価していいか迷ってました。

しかぁぁぁぁし、そんなこと今更いっても仕方ないので、 思ったことをそのまま伝えることに決めました。
（すいません、お待たせしました！）

まず最初に乗ったのはｓｕｇｉ＠Ｍ３さんのアメリカ仕様です。
あぁぁぁ、Ｍ３が２台いるんだなぁぁぁぁ・・・なんて思ってたら、 ｓｕｇｉさんの方から「乗ってみますか？」と誘ってくれたのです。
ラッキィィィィィー！！！

ｋｅｙを預かり車に乗り込もうとすると・・・
仙人さんが「助手席に乗ってもいいですか？」と聞くので、 「どうぞどうぞ・・・」と答えました。
やはりＥ３０オーナーはＭ３に興味があるらしい。
さぁ、エンジンをかけよう！
クラッチはやっぱりＥ３６より重たいですね。
ズッシリきます。
これに比べるとＥ３６は超軽いです。

ｋｅｙをひねり、エンジンをかけると・・・
ドォォォォォォォォォー
なかなかの重低音サウンドです。
レーシングパターンのシフトを左下の１速に入れ（カッコイイ！）
ゆっくりクラッチを繋ぐとスルスルと走り出しました。
おたっきーずの方々の鋭い視線を全身に浴びつつｓｕｇｉさんのＭ３は ワインディングロードに飛び立ちました。

まず試したくなったのが加速性能です。
路面がウエットなので下りの全開加速は危ないと感じ、 メインロードを左折し、登り方向に向かって加速させました。
１速、２速、３速とぐんぐん車速を上げていきます。
エンジンフィールは上までスパーンと回るっていうよりは、 トルクでもっていくタイプかな・・・
排気量アップした４気筒って感じ。
パワー感はＥ３６のＭ３には遠く及ばず（当たり前？）、 ３２８ｉのＡＴくらいでしょうか・・・・。

さて方向転換して、下りながらのワインディング走行に入りました。
ボディのしっかり感が伝わってきたので、そこそこ振り回しても大丈夫そうです。
右に左にワインディングを駆け抜け、シフトアップ、ダウンを繰り返したところ・ ・・
まず、シフトの渋さが気になりました。
３速から２速のシフトダウンはレーシングパターンのおかげで直線移動なのですが 、 どうにも渋くて入りません。
入ることは入るけど、ワンアクションでスパッと入らないのです。
我がｉｓのようにはいきません。
従ってコーナー進入でシフトダウンに要する時間が長く、 なかなか走りのリズムが作れませんでした。
（峠は走りのリズムが大切です。人と車のリズムが合わないとダメです。）
ただし、これは慣れの問題であり、オーナーのｓｕｇｉさんなら、 スパッと入るのかもしれません。
もっと思い切ってバコッと入れちゃってもいいのでしょうか？
私は人の車だから丁寧にシフトするのでダメなのかもしれません。

サスはしっかりとしており経年変化を感じませんでした。
ボディ剛性がしっかりしてるからサスもよく働くのでしょう・・・。
ロールも抑えられ、やや突き上げ感を感じるもののＭ３の性格を考えれば これで正解でしょう。
ステアリングフィールはすばらしいです。
とにかくダイレクトで、この車の使い方を物語ってます。
Ｅ３６にはぜったいマネできないフィールです。
（羨ましい・・・）

さてさてだいたい特徴が分かってきたのでペースを上げていくと・・・・
問題が発覚しました。
それはリヤの接地性です。
路面がウエットだったのですが、それにしてもリヤが出過ぎます。
ウエット＋人の車・・・ってことでそれほどアグレッシブな攻め方をしてないのに、 コーナーでちょっとアクセル踏んでくと簡単にリヤが流れるのです。
流れた後の修正はやりやすいのですが・・・・！！
助手席の仙人さん曰く「Ｍ３はドリフトを楽しむ車ですよ・・・」 とケロッとしてます・・・。
ブレーキも初期があまり効かず、突然効きだしてＡＢＳが働いてしまうタイプで、 これも慣れが必要です。
（ドライで試したかった！）

試乗を終えた率直な感想は
・・・ドライで乗りたぁぁぁぁい！！しかも箱根で・・・でした。

さぁ、次はニャンコ先生の番です。
こちらはヨーロッパ仕様です。
この車はいろいろイジッてるので面白そうです。
特にタコ足は興味ある点です。

車に乗り込みシートポジションなどを調整してるときに気づいたのですが、 シフトフィールがぜんぜん違うのです。
スパスパ入るのです。
先ほどｓｕｇｉさんので苦労したから、これは期待できます。
エンジンをかけ、少しアクセルあおってみると・・・
ん？？ち、違う！軽い、エンジンが軽く感じる・・・・。
これがタコ足を含むエキゾースト系の違いによるものなのか？？？？

ワインディングロードに入り、同じように登り方向で加速テストをしました。
１速、２速、３速と加速させたところ・・・
ぜーんぜん違うのです。
エンジンフィールが・・・！！！
低速から中速にかけてはどうにもパンチがないのですが、 ４０００回転くらいからトルクが出てきて、 ５０００回転からレッドゾーンまでスパーンと吹けていきます。
まるで６気筒のように・・・
パワーもエンジン回転にあわせて盛り上がってきます。
このフィールはＥ３６のＭ３にとても似たフィールです。
私がＭに期待するエンジンフィールそのものでした。
これは楽しいです。（このエンジンなら私も欲しい！）

下りに入り、ワインディング走行に入りました。
エンジンフィールが最高なので、ハンドリングも・・・・ と思ったらこちらも問題発覚です。
（ゴメンナサイ正直で・・・）
まず、乗ってすぐ分かるのですが、ステアリングの剛性がなく、 中立付近の遊びが多く、路面の情報を伝えてきません。
Ｅ３０は詳しくないのですが・・・シュウリシタホウガイイトオモイマス・・・ またボディの剛性感がｓｕｇｉさんのＭ３に比べて低く、 飛ばしていると、どうにも不安になります。
さらに言っちゃう（ゴメン！）とフロントサス（ショックかな？）が ダメみたいで、フワンフワンしてます。
おかげでＭ３特有のレーシングライクな走りが出来ないようです。
ブレーキはすばらしいと感じました。
暖まってからは効きもコントロール性もバッチリです。
（後で聞いたらブレーキ系イジッてるようです）


さてまとめましょう。
２台の仕様の違うＭ３を同時に比較試乗していろんな事が分かりました。
やはりＥ３０のＭ３は個体差があり、乗ってみないと分からないようです。
今回試乗させてもらった２台も、同じＭ３でありながら中身は相当異なってました。
（Ｅ３０のＭ３を考えてる人は、分かってる人に見てもらった方がいいですよ！）

両者長所、短所が存在しており、両者の長所を集めれば すばらしい車が出来ることでしょう。
例えば・・・２車をバラしてパーツ取りするなら・・・
ボディとサスとステアリング系はｓｕｇｉさん
エンジン、ブレーキ、シフトはニャンコ先生
って感じでしょうか。

うぅぅぅぅん。Ｅ３０のＭ３かぁぁぁぁぁ・・・
これまた奥が深く、ハマると抜け出せない世界なんだろうなぁぁ・・・。
おなじＭ３でもＥ３６は万能高性能車、Ｅ３０は純粋にマシーンって感じですね。
またまた興味深い世界を体験し、ニコニコ状態のＯ−ｃｈａｎでした。

（終わり）
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