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第19話 「ゴジちゃん号のオシャレ話その3」

(作成:1997年7月20日 改訂:1997年7月28日)

(TEXT : E30のゴジラ / E30-325i)
メンテご無沙汰のゴジラです。<<<<<<<<<<<<

なんか、メンテ13のサモア320さんの記事って、 「もろ正道のメンテコーナー」って感じですが、こんな貧弱なメンテ (といか自分流インプ?)でお恥ずかしい・・・(^_^;)。
でも、まあ、それでもずうずうしく連載を続けまっす。

ちょっとメンテコーナーをサボってる間に、ゴジラ号はいろんな事がありました。
そこんとこを報告がてら・・・・。

まず、先日行われた某横浜IDINGオフミに参加した時に、IDINGって 単品売りしない、と思っていたことが誤解だと知りました。

以前、No4.MさんのIDINGコンプリートの325を運転させていただいた 時に、電流が走ったのです。
エンジンやブレーキはもちろんですが、ステアリングの気持ちよさとシートの快感は 今まで経験したことがないもの、でした。

「単品売りしないから無理かなぁー」とあきらめていたところに吉報が・・・。(^o^)
今まではMテクスポーツステアが最高!と思っていましたが、ムラムラと煩悩が 沸き上がってきました。
IDINGのステアは今まで経験のないほど太く(太いって素敵!)、その奥行き のある太さ(つまり、断面図でいうと、平べったいのではなく、奥に太い・・・・ って、わかるかな?)と360m/mというMテクステアより1〜2cm小径に なったお陰で、クイック感の向上はもちろんなのですが、安定感も向上したように 感じます。
(なんか相反する現象のような気はするのですが・・・。)

そうなると、シートも替えなくてはいけません。
情報によるとMさんの325に装着してあるものはレカロのLモジュラーシリーズ のLML(だったかな!?)ということでした・・・
が、Lモジュラーはもう生産中止・・・。

やっぱ、レカロ教なら八王子サティアン、と思い、即座に八王子のグル (JET SETの佐崎社長!)にコンタクトをとりました。
以前、メールでやり取りはあったので、話は早かったです。
できれば新品のLモジュラーが欲しかったのですが、諸々の条件を考慮すると、 中古のレカロ・・・、という線がクローズアップされました。

★諸々の条件

1.高さの調節ができたほうが後々良い。(ミセスE30のゴジラ対策) ってことは電動調節しかない。(=高価ってこと→カネがなーい。)

2.新型のAM−19シリーズはゴジラの体型的に不満が出そう。

3.E30という「ちょこっと古いクルマ」なので、AM−19シリーズは ミスマッチ?(やっぱりちょい古めレカロが似合うだろー!)

4.やっぱり、電流を走らせていただいたMさまの325に装着してあるもの に近いのがいいー!!

5.JET SET佐崎社長のオススメ、でもあるし・・・。

6.1の項に間接的に書いてありますが、中古は安い!! (と言っても、それなりですよぉー。)

結局、その週末の土曜日にはIDINGでステア交換&JETSETでレカロ購入、 と相成りました。
(レカロは、ついに出ました=冬のボーナス一括払い!!(^_^;)。 ほんとはレカロはもう少し経ってからのつもりだったのですが・・・(^_^;)。)

レカロはCG−401という電動ハイト調整・電動リクライニング・ヒート シーターつきの中古です。
ただし、中古で現物オンリーということなので、右用を強引に左シートに 使っていますが、今のところ不自由はありません。
電動スイッチが左側にある、ということでけですので・・・・。
まあ、雨の時は、スイッチが水浸しにならないように注意するだけ、ですね。
(乗り降りには一切、影響なし!)

ゴジラは腰痛持ちではないのですが、ちょっと運転しただけで、体に楽! っていうのは理解できます。
これだったら、新潟へのツーリングもノンストップで楽勝!でしょう。 ドライブが余計楽しみになりました。

で、トータルな感想ですが、ステアとシートを交換しただけで、 「まるでアシ回りを替えたかのよう」なクルマになりました。
これは投資の価値有り、と思います。ちょっと高い投資でしたが(^_^;)・・・。
これで、ホントにアシ回り(ダンパー&ブッシュ)とマウント類を強化したら どーなんの? と嬉しいやら、心配(?)やら・・・・。
あっ、そうそう、ブレーキ強化もせな・・・・。

思い切ってIDINGとJETSETに飛び込んでみて良かったな、という巻、 でした。

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