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第５５話 「Ｍ５、アクシデント発生」
（作成：２０００年６月１０日 改訂：２０００年８月２３日）
（TEXT & PHOTO : エンスー組長 / E39 M5）
＜＜起＞＞
今や完全にウィークエンド・ドライバーになってしまった小生なので、
ならし運転計画の進捗が捗々しくない、早く２０００Ｋｍを走破し、
新車点検を受けたいと思い、早く週末にならないかなあーと毎日を過ごしているのですが。
当日（６月３日）５時５０分に目覚めたのを機に
（普段は深夜までインターネットで遊んでいるため早起きは苦手なのですが）、
距離を稼ごうと思い立ち、未だまどろんでいるオーナー殿に、
「２，３時間そこいらを走り回ってきます」と告げてガレージへ。
一応、車体の周りをチェックして、ドライバーズシートへ。
暖気運転中にルートを決める。「第三京浜港北ＩＣ」−＞「第三京浜保土ケ谷料金所」−＞
「首都高速三ツ沢ＩＣ」−＞「首都高速湾岸線」−＞「ベイブリッジ」−＞「レインボーブリッジ」−＞
「浜崎橋ＪＣＴ」−＞「一の橋ＪＣＴ」−＞「荏原出口」−＞「中原街道」−＞「環状８号線」−＞
「第三京浜玉川ＩＣ」−＞「第三京浜港北ＩＣ」で良かろう。では出発、時刻は午前６時００分。
＜＜承＞＞
今回はじめての単独有料道路走行なので、左ハンドルでのゲート通過で通行券や料金支払を体得すべく、
まずは「第三京浜港北ゲート」へ、思ったより苦も無く（車体がかなり右側に接近しすぎたが）通行券を入手し本線へ、
早朝にも関わらず、やや交通量が多い。そのままぬふわＫｍで「保土ケ谷料金所」（今度も右側により過ぎ）
「ハイウェーカード」で料金を払い、「首都高三ツ沢入り口」で再度料金を払い、これで暫くは運転に集中できる。
「ベイブリッジ」で事故。やや渋滞、そこを過ぎると、巡航ぬうわＫｍが可能になった。
右足は３５００ＲＰＭをキープすべくやや緊張する。「羽田空港」を過ぎ、「東京湾トンネル」を出たあたりで、
路面のギャップを超えた時に、トランクリッドの工具が「カタカタ」と鳴った。
今日はオーディオのＳＷはＯＦＦにしてあるので、周囲の音は良く聞こえる。「はて何の音だろう」。
また次のギャップで「カタカタ」、少々気になるのでスピードをぬわわＫｍに落とす。
突然 右後方から「バアーン！！」 「ヤヤバイ」 すぐに左側にターンシグナルを出し「路肩」へ。
「ハザードランプ」を点け車外へ。
あー 「パンク」だー。時刻は午前６時３０分。
Ｅ３９ Ｍ５は「スペアタイヤ」を積んでいない。本来「スペアタイヤ」が有る場所には、
「バッテリー」と「Ｍ・モビリティ・システム」が格納されている。
「Ｍ・モビリティ・システム」とは、パンクしたタイヤを応急復旧するための機器で、
「パンク応急復旧剤」をコンプレッサーで充填し、しかるべき空気圧までエアーを補充する機能がある。
復旧後は「時速８０Ｋｍ以下で走行し、最寄のサービス・ステーションへ直行して修理をしなさい。」と
英語で書いてある「シール」を剥ぎ取り、「プラスッチク・ホース」をジョイントし・・・うんぬんかんぬん、
と「オーナーズマニュアル」に書いてあった。
これは「千載一遇」のチャンス、この「Ｍ・モビリティ・システム」を使用してこの窮地を脱出しよう。
早速トランクから「Ｍ・モビリティ・システム」を取り出し、グローブボックスから「取扱説明書」も出し。
段々交通量が増えてくる「首都高速湾岸線」で「パンク」修理だ！！。
「取扱説明書」のとおりにセッティングし、シガーライターに電源プラグを差込、ＳＷ／ＯＮ。
おおー、パンク修理剤（乳白色）が充填されていく。
今度は、エアーの充填だ！！、３分経過、５分経過。ミシュラン・パイロット・スポーツは生き返らない。
８分経過・・・・止む無く「Ｍ・モビリティー・システム」のＳＷ／ＯＦＦ。
どうした「パイロット・スポーツ」復旧しない原因を考えている時間は無い。
さらに交通量は増えてくる、ここに留まっていては危険である。運転席に入りナビで周囲を探索。
「レインボー・ブリッジ」を下りたところに「芝浦ＰＡ」を発見、とりあえずそこに避難してその後の対策を
考えよう、機材をトランクにしまい、ハザードを点け時速５Ｋｍで路肩を「のろのろ」。
「ハズカシー」「情けない」「みっともない」・・・・
それでも「ホイール」を壊してはいけないので、「のろのろ」 はははははは・・・・・
＜＜転＞＞
やっとのおもいで「芝浦ＰＡ」に到着。
早速ＳＦＷのエマージェンシーコールにＴＥＬ。
眠そうな声で対応にでた「ニーちゃん」にことの顛末を話す。と、
「「パンク」は故障ではないので、事故扱いになります」エエーー、だから「全額自費で」ギョギョオー。
なんて驚いていても仕方ないので、キャリアカーを手配してもらいました。時刻は午前７時００分。
「３０分後にキャリアカーが到着する予定ですが、最寄のディラーでよろしいでしょうか」いいえ、
「川崎のニコル本社までお願いします。」と連絡し携帯電話の有り難味を再確認した。
「オーナー殿」にも連絡。やっと我に返り、このことをレポートしなければ、でデジカメを取り出し。
どうやら「ホイール」には損傷が無いようだ！！（よかった！！）
待つこと35分、キャリアカーが到着、事情を話し、搭載。
一路、川崎ニコル本社へ、時刻は午前7時35分。
「首都高戸越出口」を出て第2京浜国道を順調に走行して、到着。時刻は８時０５分。
一人のサービスマンがシャッターを開けたばかりの工場へ入庫。
事情を説明。ショールームの鍵を開けてもらい、ソファーに腰を下ろし、やっと一息「タバコ」がうまい。
９時になるとサービス・フロントマンが出社するので、それまでは休憩。缶コーヒーを飲む。
８時５５分フロントマンが出社、またまた事情を説明、「お預かりして、うんぬん・・」だから、
一刻も早く修理をお願いしたい、「ここで待っているから・・」と頼み込み、まずは「タイヤ」の確保を、
お願いする。ミシュラン・パイロット・スポーツ２７５ＺＲ３５ １８を至急オーダーしてもらう。
午前１１時に入荷するとのこと、では原因究明をお頼みする。ジャッキアップし右後輪をはずして見る。
ヤヤヤ・・・釘が刺さっている。直径２．５ｍｍ長さ５０ｍｍの錆びた釘である。
どこで踏んだかわからないが、相手が「釘」では・・・（打つ手がない・・・）
「タイヤ」到着まで時間があるので、予てからお願いしていた「アルミペダル」の装着をお願いする。
このペダルセットは３シリーズ用なので、現物合わせをしてみて、サイズがあえば装着することにしていた。
「クラッチ」、「ブレーキ」のペダルサイズはＯＫ、これはイケルカモ？で「アクセル」はアアー、
案の定長さが足りない、３シリーズのアクセルペダルよりＭ５のアクセルペダルの方が３ｃｍ位長いのである。
残念、取り付けは断念した。
まだまだ「タイヤ」は到着しない。そこで「スパーク・プラグ」の取り替え方を教授してもらうことにした。
が これはちょっと素人には難しいことが判明した。「写真」を見てもらえばわかると思うが、
ダイレクトイグニッションの取り外しできっと私は「ネジ」を落とすでしょうし、一番奥のシリンダーには、
工具も差しこめないでしょう、「スパーク・プラグ」の交換は６ヶ月点検の時にディーラーにお願いしよう。
では、「バースト」した「タイヤ」を「ホイール」から外して準備しておきましょうということになった。
これがまた大仕事になり中々「ホイール」から外れない。「タイヤ」到着 時刻１０時５０分。
外れない理由は、「タイヤ」の車体側全周が「ビート部」と「トレット部」で切り離されているため、
力が加えられないのである。サービスマン二人がかりでようやく外す。
外れました。
「写真」のように完全に２個にわかれてしまった。（小さい輪が内側のサイドウォール）
その後、新品の「タイヤ」を「ホイール」に組み込むにも時間が掛かり、さらに「ホイールバランス」を取り、
車体に装着、念のため全ての「タイヤ」の空気圧をチェックしてもらい、オーダーしておいた部品、用品を受け取り、
事態は収拾した。時刻は午後１時１５分。約７時間の予期せぬ出来事「アクシデント」でした。
＜＜結＞＞
Ｅ３９ Ｍ５は現時点では世界最高水準の安全で高性能な４ドアセダンであると誰もが言うでしょう、
確かに、ボデー、エンジン、サスペンション、タイヤなど全てにおいて上質で高級なパーツを取り入れている。
ストックのまま「スピードリミッター」を解除すれば３００Ｋｍ／ｈ近くのスピードが苦も無く出せるのである。
当然そのスピードを担保する「サスペンション」、「ブレーキ」、「タイヤ」があっての事である。
そこで３００Ｋｍ／ｈを担保する「タイヤ」について考察すると、各メーカーとも回転方向指定のトレッドパターンを、
採用しているし、また高出力の車ほど前後のサイズも異なる。ということは、
「万が一」のときのスペアタイヤは４本必要になる勘定だが、これは現実的ではない。
なぜなら、４本のスペアタイヤを格納するスペースが無いからです。だからＭ５にはスペアタイヤを装備せず、
「Ｍ・モビリティ・システム」を搭載したのでしょう。
しかし、扁平率３５％のリアタイヤが完全に空気が抜けた状態で、車高は２５ｍｍ位しか下がりません。
（キャリアカーに乗った状態の写真をみればお判りでしょう。）
この状況を運転中に察知するのは非常に難しいと考えます。（事実、私の場合はオーディオをオフにしていたので
前兆の異音が感知できたので、スピードを落とすことができたから、大事に至らなかったと思います。）
空気が抜けた状態で、高速で長距離を走行すれば、タイヤはバーストしてしまうことはＢＭＷオタッキーズの諸兄は
周知のことと思います。しかし、空気が抜けたという状態をドライバーが感知できなかったら？
もっと高速で走っていたら？と思うと不安です。
今回とくに感じたことは「タイヤ」の安全性です、ミシュランのＨＰに「パイロット・スポーツ」の紹介が掲載されていますが、
http://www.michelin.co.jp/news/p1117.htm
サイドウォール（特に内側）の強度などは記載されていません。こんなに簡単にバーストしてしまうのでしょうか？
また、すぐにバーストしてしまうタイヤに「Ｍ・モビリティ・システム」は有効なのでしょうか？
今後、丈夫なタイヤを探して行脚の旅にでます。（ＪＡＦにも加入しようかな？）
＜＜Ｂ１０Ｖ８に会う＞＞
当日、ニコル・カーズ本社で、新車のアルピナＢ１０Ｖ８乗りのＳ氏に突然声をかけられた、
あの「ＢＭＷおたっきーず」の、Ｍ５乗りの「エンスー組長」さんですか？そうです！！
（感激！！あのメンテコーナーの読者ダ、しかもＭ５を名指しダ！！ウレシー！！）
というわけで色々お話を伺い、Ｂ１０Ｖ８を見せていただきました。
ヤヤヤアーー Ｍ５ミラーが装着されているゾ！！ オヤ リア・ラインセンス・プレート辺りが・・・・、
Ｓ氏曰く「遠からず日本でも横長のプレートが採用されるでしょう、その時の為に「ヨーロッパ仕様のトランクリッド」を、
装着したのでそうです。（流石に私もそこまで考えていませんでした。）
その他色々情報を頂きました、また写真も取らせていただきました。ありがとう御座います。
この情報を元にしたインプレッションは後日報告できると思います。
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