ＢＯＨＰの皆様どうもでーす...（＾＾）v
２０１２年、当地で第２１回輸入車ショウなるものが小さなキャパの中で開催され、東京ビッグ・サイト国際展示場で開催された第４２回東京モーターショー２０１１の規模とは比較になりませんが、見学してきましたよぉ！
出展車のフォトを撮ってきましたので、主にＢＭＷを画像掲示板へ投稿します。見てやって下さいませ(^_-)-☆

【�@ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＧＴ３】

ＡＬＰＩＮＡは、このＢ３が１台のみで寂しいですね。

【�AＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＧＴ３】

サーキットに還ってきたＡＬＰＩＮＡのロードモデル。
限定９９台の硬派モデル。

【�BＡＬＰＩＮＡ　Ｂ３　ＧＴ３】

Ｂ３　ＧＴ３のブレーキ・システム。
フロントに３８０×３５mm、リアに３５５×３２mmのグルーブ入りローターを採用。
キャリパーは前後供、ＡＬＰＩＮＡ・ブルーに塗装されたもので、フロントには６ピストン、リアには４ピストンが採用。

【�CＢＭＷ　Ｍ５】

最強Ｍ５...迫力もんですねぇ。

【�DＢＭＷ　６５０i】

６シリーズはエレガントですねぇ。

【�EＢＭＷ　３２８i】

遂にベェールを脱いだ新型３シリーズ。

【�FＢＭＷ　ActiveHybrid ７L】

７番目は７シリーズ。

【�GＢＭＷ　Ｘ５】

【�HＢＭＷ　Ｘ５】

【�IＢＭＷ　Ｚ４】

【�Jおまけ：バットモービル】

バットマンの愛車が展示されておりました。

【�Kおまけ：バットモービル】

【�Lおまけ：バットモービル】

フォト見て頂き有難うございました by アル君（＾＾）／〜〜〜

訳あってこのところ仕事で遠方への出張が多いです。北陸自動車道のPAで一休みしているところですが、携帯で画質が悪い中、雰囲気お分かりでしょうか？
鉛色の雲、写真では止んでいますが降りしきる雪、凍る路面の中、雪国ドライバーは当たり前のように職場へ向かいます。
こんな中でもFRのB3ビターボは何不自由なく安全・快適に目的地まで運んでくれます。

逆スラント様　はじめ　皆様...（＾＾）v

当スレは「読書の声」からの画像投稿です。。。
逆スラント様、‘クリーン　イノベーター’＋‘エボリューション.ゴールドグリッター’の、艶と輝きは
如何でしょうかぁ。。。

【�@Ｂ７嬢！】...クリックし拡大下さい。

続きます。。。

【�AＢ７嬢！】...クリックし拡大下さい。

景色の写り込みは如何でしょうかぁ。。。

皆様、優れ物のケア商品等をご教示願います！
又、艶やかな☆輝き溢れる愛車の画像投稿もお願いします！

【�BＢ７嬢！】...クリックし拡大下さい。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

皆様...こんにちは（＾＾）v

‘驚輝改’の施工も大体は終えましたので、画像投稿します。如何でしょうかぁ(^_-)-☆
施工の私的なインプレッションは、「読書の声」を参照願います。

【�@驚輝改・施工�@】

【�A驚輝改・施工】

暫くは使用し、重ね塗りしていきます。
艶やかな☆輝き溢れるボディも近いなぁ・・・(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Dr. S様...今晩は（＾＾）v
「返信頂き有難うございます」　又、こちらこそぉー、いつもお世話になっています。

お手本だなんてぇー、そんなぁ・・・、お褒め頂き有難うございます。

【お調子ものにて、もう一つＢ７嬢の画像です！】

あっー！　マフラーの美観も大切ですね(^_-)-☆
先月・９月の車検時、マフラー・テールパイプのコーティングを施しました！

【マフラー・テールパイプの画像です！】

Dr. S様...これからも、美しい！？Ｂ７嬢の画像投稿していきますので、見て遣って下さいませ！
Ｂ３の画像も楽しみにしておりますよぉ(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

そういえば、今年の6月に開催されたニュルブルクリンク24時間レースの写真、アップするのを忘れていました。遅ればせながら、載せたいと思います。

これはピットから出てきたところ。

ドイツ在住のぶるおです。大分時間が経ってしまいましたが、フランクフルトのモーターショーへ日帰りで行ってきました。BWMのブースで、新・旧の電気自動車の紹介がありましたので、アップします。（ひょっとして日本では紹介済みかもしれませんが・・・）

まず、旧型から。

これは1972年ミュンヘン・オリンピックの際に作られたものだそうです。側面に"Elektro-Antrieb"（電動）とあります。およそ40年前にねぇ。

これは皆さんご存知のi8 conceptです。40年経つとこうも違うんですねぇ。

おまけです。ブース内を走るM5です。流し撮りしたら失敗しました・・・・

で、今度はきれいに撮れた写真。
小生は色（モンテカルロブルーでしたっけ）、がとても気に入りました。いつかぶるお2号もこの色にしたい・・・

遅ればせながら夏休みのドライブ風景です。
フランスの田舎でのスナップ。
車体のうえに速度標識があるのが格好悪いですが・・・

トレーニング中にハケーン。

背景はニュルブルクリンクのグランプリストレッケ。M3の停まっている(逆走方向に停まっています)場所はグランプリストレッケからノルドシュライフェに出るための接合路(T13前)です。左奥に見える建物は、この2泊3日のBMW Track Training Nordschleife宿泊場所であるDorint Hotel。(現在はLindner Congress Hotelに変更)

こんな感じ。全開走行・逆走・コース徒歩確認その他もろもろ。コースを歩きながらライン取りの説明を受け、何度も走り込みます。写真は、シュワルベンシュワンツ、通称ミニカルッセルの逆走および停止しての走行ライン確認です。

E92M3のナマ全開音も聴きました。音質的には甲高いZ4Mクペのほうが好みですが、E92M3の全開音は直6とは違った低目でボリューム感のある太い音です。Z4Mクペ、サイコー、まるで戦闘機。M3CSLと同じ匂いがします。タイヤはミシュランPS2。

日本では評判悪いMサスのセッティングは、ノルドシュライフェではほぼベストマッチングです。トレーニングインストラクターはChristian Auer氏、30年以上BMWのアシマワリ設計を手がけてきた熟練技術者です。

オタッキーズブログで紹介されているE92M3試乗ツアーですが、そのディナーが開催される場所はグランプリストレッケのココです。

このBMW VIPラウンジでトレーニングの修了式が行われました。グランプリストレッケのコントロールライン横のこのタワーの上階にあり、ここからの眺めは非常に素晴らしく、息をのむ景観でした。

オマケ。このE92M3はちゃんとノルドシュライフェを実走してました。キーついてたし、コソーリ乗れば良かった(^^;

有名なジャンピングスポット、プランツガルテンです。ジャンピングスポット前から実はこんなに下っていて、カナーリ怖いです。4速で進入、ジャンプ直前に軽くブレーキング、飛んでる最中にリリース、着地後再度ブレーキングし、すぐに右にターンインします。ジャンプ中にブレーキペダルを踏んだままだと、ABSが誤解してブレーキ油圧を抜いてしまい、着地の瞬間にブレーキ油圧がすぐに立ち上がりません。(最近のABSではこの点も改善されているとか???)

ジャンプ後は急激な上りのダブルライトコーナー。上りでの失速を避けるため、ジャンプ後の減速を少なめにし、4速全開でタイヤを鳴かせながら、このダブルライトコーナーを一定の舵角でタイヤ接地性変化を抑えて上ります。ダブルライトが終わるとapexの見えないブラインドレフトが待っており、ダブルライトの終わりで右端に車を寄せておかないと、このブラインドレフトのコーナー出口でお陀仏です。複合コーナーの先の先を考えながらライン形成していかないと、ガードレールとハグすることに。

実際、ぶつかる場所は一定しており、そこのガードレールだけがやけに新しいという箇所が散見されます。個人的には、フックスレーレとカレンハルドが非常に怖いです。一方、ハッツェンバッハやシュエーデンクロイツなど、面白いコーナーもたくさんあります。

サイズ比較。公道においては、クローズドコースにはなかったBMWエンブレムのマスキング。まだ、正式発表前ということか。
この黒いパンツを穿いている方々がM GmbHのインストラクターです。

リアスポイラー。白い車を購入された方はこんなカッティングシートのアクセントがカコイイかもしれません。

新しいi-Driveの操作ホイールは、随分と軽快なクリック感のある味付けになっています。米国顧客はBMW Weltでデリバリーを受けられるため、結構多くの米国仕様をみかけます。M3�鰍ｪ次から次へと納車されていました。

www.bmwusa.com/Standard/Content/Experience/Events/EuropeanDelivery/Default.aspx
www.bmwusa.com/Standard/Content/Experience/Events/EuropeanDelivery/AirfarePrograms.aspx

現在LHとキャンペーン中で、車をミュンヘンに受け取りに行く往復の航空券を1枚買うと、同行者1名分の運賃がタダになるようです。こういうヨーロピアンデリバリーシステムを受けられる米国顧客が羨ましいです。

こんなところにオイルレベルゲージ在っても、エンジンルーム上方から手が届きませんです、ハイ。

BMW Weltのダブルコーン横で野ざらしの、ヨルグ・ミューラーのマシン。

奥に見えるダブルコーン内の企画展示の中では、ラジエター前に開閉可能なシャッターを置き、冷却水の温度に応じて開閉させるようなデバイスがありました。エンジンルームへの空気の流入を遮断すると空気抵抗低減メリットがあるようです。

フロントブレーキ。タイヤは、みしゅらん。

フロントブレーキ。M3GTRに比べ相当小ぶりです。バネ下重量等考慮し、それぞれの車に必要なサイズバランスというものをしっかり吟味してあるということでしょうね。

タイヤは、ADVAN。Not for everyone.

コンセプトモデルGINAのフロントブレーキ。とりあえず見栄えが欲しいので大口径ローター (^^?

タイヤは、こんちねんたる。

グレードバッヂが年代別に宙吊りされています。時代がくだるに従い、多くのモデルが派生しひしめきあっています。バッヂの台座となっているプレートも、それぞれの時代のペイントカラーとなっており、なかなか粋です。

自分の車のグレードバッヂを、やはりというか探してしまうのでした。

トレーニングカー。まだ、殆ど人の居ない朝のNordschleifeの空気の透明感が、心地良いです。

たくさん落ちていましたが、バッグに入りきらないようなので置いて帰りました。(^^;

Porscheのフロントブレーキを入れ、導風加工もされていました。結構上手なドライバーのようで、Ring Taxiを追いかけ回していました(ストーカー ^^?)

約4時間、貸切でNordschleifeを走り続けます。Mの車かつ純正排気系システム装備の自車持込走行可能です。が、明らかにマフラー交換したE60M5が咆えて走っていました。(^^;

この走行会のメリットは、一般走行枠(Touristenfahrten)と違ってベストラインを走り続けられることです。

S.S.嬢、Nordschleife 20,000ラップの超速ドライバー(ワタシまだ60ラップです　T_T)。2008年のニュルブルクリンク24時間レースで総合3位でしたね。

adac.24h-rennen.de/en/database/result-database.html

フェニックス黄のMクペ @ Nordschleife。インテルラゴス青の方はBilstein PSS10のアシに換装の上カプタイヤ履いており、初老のドライバーが走行前のタイヤエア圧チェックしていました。

CFRPルーフ、M3CSL用19インチキャストホイール、Recaroフルバケ、4点シートベルト等いじってある、右ハンドルのMクペ。

Viper Jetの横を抜けて走行に向かう、右ハンドルのM3CSL。英国から走りに来られる方も多く見受けられます。

BBS等の社外品ホイールに換装している車が少ないというのが意外です。

コース図をかたどった、キーホルダー。

走りに行ってきました。E92M3 M-DKGです。2年前に乗ったZ4Mクペとは、スタビリティに格段の差がありました。相変わらずM GmbHのサスペンションセッティングはNordschleifeにベストマッチング。200kphで横っ飛びしても大丈夫。タイヤスポンサーは、ミシュランからブリヂストンに変更。Potenza RE050を履いていました。

M-DKGは本当に良く出来たデバイスで、スティックシフトよりも確実にブレーキングで奥にいけますし、コーナーリング中のシフトが容易になるなど、純粋に速さを求めるためのトランスミッションだと思います。シフトアップ時にエンジン回転をあまり落とさないダイナミックピークトルク機能で、1-2-3速のシフトアップではクラッチエンゲージの度にリアタイアが「キュッ」と鳴いて地面を蹴飛ばします。このトランスミッション、自分の車に換装出来ないかなとマジに思うのでした。最近発表されたM GmbH製造の580psのM5ワンオフモデルにはSMG�Vの代わりにM-DKGが搭載されていますので、やって出来ないことではないのかなと。

今回のトレーニングメンバーがNordschleife走行経験者ばかりということもあり、いきなり全開走行に近いレベル。更に走行ペースを上げるに従い走行ラインの自由度とミスの許容度が小さくなっていきます。150kphでラインミスしたまま進入したメツゲスフェルトのコーナー出口でライン修正が効かず、ダートに飛び出したこともありました。ライントラッキングは重要。

インストラクターのドライビングを同乗観察すると、

1.DSC ONモードでDSCランプをブリンクさせないようにライン取りを決め、十分にタイヤに荷重をかけ、摩擦円を出来る限り大きく使う。

2.速度が上がるにつれ、全ての操作を穏やか(かといって遅くまたは速くではなく、早くからアクション)にし、ただでさえバンピーな路面に対してタイヤの接地性が急変化するような事態を避ける。

というのが、Nordschleifeで安全に速く走るキモのようで、常にタイヤと路面との接点を意識する。インストラクターはそのようにM GmbHからドライビングスキルを叩き込まれるとのことでした。

コーナー突っ込み重視の走りでは、ドライビングが破綻しやすいコースですので、頻繁なハードブレーキングが必要な日本のサーキットランに慣れているドライバーであるほど、そのドライビングスタイルに戸惑いを感じることになりそうです。ドライビングスタイルの柔軟性を求められます。

また、車体姿勢の安定化という目的で、ブレーキング時以外はアクセルオフ状態を極力避け、最低限パーシャルスロットルにしておきトラクションをかけ続けるのも、このコースを上手く走るコツの一つです。

Dorint Hotel玄関先で見かけた、X5M。タイヤが異様に幅広です。エンブレム類はマスキングしてありました。

シュワルベンシュワンツのミニカルッセルの出口では、ココに車体を通して立ち上がるようにとのインストラクション。早くバンクから出ようとすると、遠心力でコーナー外側に吹き飛びやすくなるそうです。

新装開店したring werkでは、F1マシンのタイヤ交換を体験出来たりします。7秒で交換なんて、まったくムリ。(^^;

ニュルブルクリンク24時間耐久レースの3Dシアター等、楽しめます。GPシュトレッケホームストレートに沿ったレールをF1マシンの2倍の加速度で217km/hまで加速するジェットコースター「ring racer」は、残念ながらまだ開業していませんでした。

トレーニングのリスクを物語る一枚。ヴェアザイフェン手前の右3連コーナー(Drei Fach Rechts)で突っ込んでました。M3では4速で駆け抜ける、結構速度の乗る急な下りコーナーです。

このコーナーの左手(アウト側)は深い谷となっており、右側(イン側)の山肌にぶつけて止まったこの車は、死なかっただけマシかもしれません。

インダストリアルプール等で使用されるT13 Old paddockに居並ぶE90/92 M3や330i、123d、JCW Miniの群れ。トレーニング開始に向けて緊張感の高まる朝の冷たい空気が心地良いです。

T13 Old paddock内にある給油所。大渋滞です。
E92M3、全開で走らせるとノルドシュライフェ1周で6Lも喰います。10周くらいでガス欠に。

Nordschleifeには、日本に正規輸入されていないM5ツリングが、さりげなく登場したりします。

ルーフレールはこんな感じになっています。

フランクフルト空港のSixtレンタカーカウンター前に展示されてました。

アイドリングストップ機能付のE93 320i�� 6M/Tを借りました。アウトバーンで渋滞にはまり、停止と発進を繰り返すような状況では、クラッチペダルを踏み続ける左足の疲労を緩和すべくニュートラルにしてクラッチペダルから足を離す度にアイドリングストップが行われますので、少し鬱陶しいかもです。

下り坂を利したフラットアウトでメーター読み238km/hまで出ました。で、そのままの速度で1分間踏みっぱ。コーナーリングもそのままのスピードで(恐)。。。ミュンヘンからニュルンベルク(≠ニュルブルク)へ向けA9を北上するルートは高速コーナーリングを楽しめるコースです。

今月、最初の車が納車されたようです。Nordschleifeに走りに来てました。写真はシリアルナンバー002の広報車(Motor Magazine誌9月号と同車両)のようで、ドライバーはリンク先の動画に登場しているSport Auto誌のNordschleife SupertestでおなじみのHorst von Saurma氏。

Nordschleifeのラップタイムは7分48秒(www.fastestlaps.com/car_BMW_M3_GTS.html)、だったとか。ピレリのコルサ履いてのタイムにしては、思いのほか速く無い?

Ring Taxiも同時開催。マフラーはアクラポヴィッチ。リンク先のNordschleife WebcamにGT4もGTSも出てきます。うろうろしている私も時々登場 (^^;

2日間で4回給油が必要です。最終給油では63.44L入り、ほぼガス欠状態。1929年からあるこのデッティンガー・ヘーエのガソスタは、Nordschleifeランナー達の車で、いつも混んでいます。

リンク先のような走り方しているので、大食いなわけですが。とにかく、上下動の激しさが日本のクローズドサーキットとは桁違いです。

Dorint Hotel横のOld paddockに整然と並べられたE90/E92 M3、E90 325i、E87 123d、Mini JCW。

実技トレーニング開始前夜に、Dorint Hotelにて1時間程度の座学が行われます。やむをえずコースアウトしそうになった場合の対処方法等を、手解きしてくれます。

M GmbHインストラクターLimmer氏の奥に写っているのは、BMW Jドラトレチーフインストラクターのあの方です。(^^)

www.f1-stinger.com/stinger_village/komoda_kiyoshi/2010/08/post-9.html

10/24-26のトレーニングを日本語でやって戴けるようです。

ニュルブルクリンクにたくさん落ちてます。(^^;

成瀬氏の事故現場コーナーをのぞむ場所に、慰霊植樹がなされていました。

広報車のM5にも遭遇。

今年も、走りました。

フランクフルトショーにおけるアルピナB6ビターボ・カブリオの写真です。
今回の目玉はAkrapovic製チタンマフラーの採用のようです。説明員が得意気に軽量化と燃費向上の効果がある、と強調していました。チタンはステンレスに比べ軽量化の反面、いい音が作りにくいと聞きます。そのへんのところはアルピナなので大丈夫なのでしょうが、時代はエコ一直線ですね。

前から見たところです。やっぱり品がありますね。

皆様、「暑いですねぇ(^^ゞ」　暑さに負けないで、愛機と供に夏をエンジョイしましょう（＾＾）v

我が愛機・Ｂ７嬢...サマー・チェックを健康優良嬢で終え、昨日・６日は夏のドライブ（５００km程度）を愉しみました！

【�@今夏も元気なＢ７嬢のフォト！】

エンジン・足回りなど構成要素すべてのバランスが完璧です。
ハイウェイでの安定感も非常に高く、速度の上昇に伴う不安感の増大は最小限で、安心してクルージングが楽しめます。
又、人とクルマの一体感に優れ、意思疎通と思い通りに操れるのは、運転していて楽しいですね -☆

【�A運転して楽しいＢ７嬢のフォト！】

皆様へ、夏のエンジョイ画像を投稿下さいませ。。。
「夏を愉しみましょう(^_-)-☆」

【�B魅了？されるＢ７嬢のヒップ・フォト！】

では宜しくお願いします by アル君（＾＾）／〜〜〜

皆様、どうもで〜す！　夏空が戻り残暑厳しいですね（＾＾）v

２０１１年９月、Ｂ７嬢は生誕７年目で３回目の車検も無事に終えました。。。
（車検の内容は、「ALPINAおたっきーず！ヘルプデスク」にカキコさせて頂きました(^_-)-☆）
車検後、すぐさま高速道路、山間部を疾走してきました！

【�@３回目の車検を終えたＢ７嬢のフォト！】

山間部のワインディングロードを走り出せば、フットワークはあくまで軽い！
Ｂ７嬢...軽快に疾走してくれました(^_-)-☆

【�Aワインディングロード途中のＢ７嬢のフォト！】

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

皆様...（＾＾）v

車検を健康優良嬢で終えた、Ｂ７嬢へのご褒美に「走る」を与えようと夏期休暇を取得しましたが、台風１５号の
影響で遠出計画は流れ去りました（涙）
2011.9.22　大きな被害を与えて台風は去り、天候も回復しましたので、近郊へ疾走しました(^_-)-☆
ここは、‘風のまちから’...「あなたはもう風を感じましたか」・・・感じてます（＾＾）

【�@道の駅でのＢ７嬢フォト！】

‘風のまちから’と名の通り、心地よい風が吹いておりました。
厳しかった夏の暑さも去り、ドライブに良い季節となりました(^_-)-☆

【�A同じく、道の駅でのＢ７嬢フォト！】

ワインディングロードもあり、駆け抜ける歓びを満喫しました（＾＾）
この疾走．１記は、後程‘ALPINAおたっきーず！ヘルプデスク’で報告させて頂きます(^_-)-☆

【�Bワインディングロード途中、道端のＢ７嬢フォト！】

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

皆様...（＾＾）v

「土佐浜街道」の画像です。。。

【�@室戸スカイラインでのＢ７嬢フォト！】

【�A室戸スカイラインでのＢ７嬢フォト！】

【�B室戸スカイラインでのＢ７嬢フォト！】

もうー、夏も終わりかぁー・・・
皆様...エンジョイされましたかぁ(^_-)-☆

【�C太平洋とＢ７嬢フォト！】

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

先日、旭川にドライブしたときなんとNEW６のカブリオレと1のMスポーツらしき車を見つけました同伴で５GTまでもビックリでした。

追加

追加2

追加3　X1Mスポ？

追加4　X1Mスポ？